Водник, участник похода 6-й категории,
несомненно, должен быть готов к тому, что он окажется плывущим в пороге вне судна.
Это не должно быть для него шоком. Это должно быть для всех участников группы
обычным, рядовым рабочим моментом. Таким, например, как для слаломиста
эскимосский переворот. Или "отстрел" и заплыв рядом с лодкой. Водник, плывущий
в пороге, должен себе представлять, как он может помочь себе при этом заплыве
веслом. Куда ему надо стремиться попасть - например, в суводь за большой камень
или к берегу. Он должен предпринимать самостоятельные активные действия, а не
плыть, как щепка, по воле волн, ожидая лишь спасения от других. Для этого надо
тренироваться плавать в спасжилете и с веслом, уметь хорошо нырять и надолго
задерживать дыхание под водой.
Я уверен, что к группе, которая собирается идти в
сложный поход 6-й категории, а тем более - в первопрохождение, должны
предъявляться повышенные и жёсткие требования. Участники этого маршрута должны в
течение всего года тренироваться, поддерживая свою форму. Тренироваться и на
туристических судах, и в плане ОФП, постоянно поддерживая свою готовность. Это
мероприятие, - поход, - не должно выглядеть так - не виделись год, за два месяца
до похода выбрали реку, и пошли.
Я читал разборы "полётов" после Юрункаша, и
согласен с тем мнением реально мыслящих людей , что нельзя группу после похода
5-й категории в этом же составе выпускать в поход 6-й категории. Руководитель
должен вначале сходить в "шестёрку", а может быть, и не одну. А рассуждать о том,
что развалится спортивный коллектив, по крайней мере, смешно. Это же совсем
другой уровень. И технически, и психологически, и физически. Особенно, когда
группа сходила в "пятёрку" слабую, комфортную, по маленькой воде. И вдруг через
год попадает на мощную Памирскую "шестёрку", да ещё в период дождей, когда вода
поднимается прямо на глазах, а вы уже влетели в длинный каньон.
Я видел фильм про Юрункаш совсем недавно по ТВ,
там показали, как какой-то катамаран - четвёрка проходит порог. Если бы мы так в
наше время проходили бы даже средний по сложности порог, нас бы потом побили
вёслами. Сначала - И.Гомберг, а потом бы очень сильно и долго - и С.П. Папуш.
Перед хорошим сливом, который заканчивается
мощнейшей бочкой, катамаран в этом фильме разворачивается кормой вперёд. Далее
судно так и плывёт вниз, совершенно без положительной скорости! Никто из членов
экипажа даже не пытается выправить положение, развернуть носом вниз по течению
катамаран! Совершенно парализованные происходящим, беспомощно озираясь,
безвольные туристы падают кормой вперёд со слива, где их и присасывает.
В таких ситуациях должен был сработать капитан
судна. Он должен был закричать "разворот!!!" так громко, чтобы камни со скал
посыпались. И в этот момент каждый член экипажа должен был сделать привычное и
правильное техническое действие, чтобы мгновенно развернуть катамаран вниз
носом! Например, люди на левом баллоне делают мощные дугообразные гребки вперёд
(как при заходе на обратные ворота, или в суводь под берег), а люди на правом
баллоне делают такие же мощные дугообразные гребки назад (отхваты). Но ведь
такие технические действия необходимо отрабатывать, постоянно оттачивать.
Например, тренируясь, хоть иногда, в каноэ-двойках. И мгновенный разворот
катамарана, или заход за камень, или под берег, должен быть обычным для всех
туристов, до автоматизма отработанным манёвром! А при заходе под берег, чтобы
зачалиться перед сложным местом, часто требуется всему экипажу грести так, чтобы
вода кипела, будто вы идёте финишный "кусок" на Олимпиаде. А для этого, я
повторяю, необходима хорошая физическая и гребная подготовка. Чтобы туристы не
"умерли" на первых 5 гребках, а смогли сделать их 50 подряд, или сколько там
потребуется по ситуации.
А на положительную скорость, выше скорости потока,
я ещё раз хочу обратить внимание. Постоянно грести и совершать правильные
технические действия должны все члены экипажа. До слива, после слива, и, что
самое интересное, и в самом сливе тоже. Не должно быть людей, хватающихся перед
сливом за раму и бросающих грести. Этого гребка и не хватит, чтобы пробить бочку
внизу.
Конечно, надо юридически зафиксировать мало того,
что ответственность руководителя группы за гибель участника (когда она произошла
явно по вине руководителя). Надо, чтобы и выпускающая комиссия несла так же
юридическую ответственность. А то у вас прекрасно получается - пошёл руководитель
каньон, который не просматривается и не страхуется НИКАК, на свой страх и риск,
полагаясь на русский авось, и вроде нормально. А остальные участники промолчали,
чтобы не выглядеть трусами. Не утонул никто - хорошо, получи очередные регалии
и призовое место в Чемпионате среди походов. А не получилось и что-то произошло -
ну что же поделать, такой опасный у нас вид спорта, все же знали, куда шли,
никого на аркане насильно не тянули.
Все члены выпускающей комиссии должны иметь опыт
аналогичных походов. Однозначно!!! Все!!! Идёт группа сложную "шестёрку", не
хватает у комиссии квалификации, позовите на "выпуск" опытных людей. Может быть,
даже создать "общественную комиссию по особо сложным походам", членами которой
будут бывшие участники и руководители "шестёрок". Они будут присутствовать на
комиссии, задавать вопросы, а за это (потраченное время) получать определённые
деньги, официально, по ведомости, как за судейскую работу на соревнованиях.
На комиссии перед сложным походом должны
присутствовать все участники похода. И каждый должен ответить на целый ряд
определённых, специальных вопросов. А не так, что говорит один руководитель, а
все остальные лишь молчат и согласно кивают головами.
Руководитель похода должен прекрасно понимать, как
себя вести в ЛЮБОЙ сложившейся обстановке. Если у вас на реке длинный каньон,
значит, необходимо пройти определённые курсы скалолазания, чтобы в случае
необходимости грамотно навесить верёвки и уйти из каньона. Значит, верёвок и
всего остального должно быть в группе необходимое количество.
Я совершенно определённо полагаю, что "экзамен"
группы перед сложным и ОПАСНЫМ походом надо принимать на воде.
Как сейчас принимают ежегодный технический осмотр
обычные надувные лодки в ГИМСе? В определённый день в определённое место
приезжают хозяева лодок, желающие получить печать "ТО прошёл" в судовом билете.
Лодки накачивают, инспектор проверяет состояние лодки и необходимый комплект:
спасжилет и всё остальное.
Надо сделать и в водном туризме аналогично.
Подаются, например, 10 заявок на этот год на "шестёрочные" походы. Комиссия
назначает всем экипажам определённое место "экзамена" на какой-либо подходящей
для этого речке с течением, той же верхней Москва-реке, например, где иногда
проходят соревнования по ТВТ. У всех команд назначено своё время. Проверяется
комплектация и состояние судов и снаряжения. На воде экипажи демонстрируют умение
слаженно грести вперёд, заходить на обратные ворота, проходить простейшую
"змейку", делать мгновенный разворот на месте, вылезать из под перевёрнутого
катамарана с веслом в руке, плыть, держась за судно, и т.д. "Приём" группы
фиксируется на цифровую камеру и прикладывается к отчёту. В специальной бумаге
"по безопасности" рядом ставятся две подписи - подпись участника похода и подпись
председателя комиссии.
Не должно быть приёмов сложных походов в городских
кабинетах. Не должно.
Да комиссии должно быть всё равно, сколько групп
она выпустит за год. Одну или сто. Лишь бы все группы были нормально
укомплектованы для БЕЗОПАСНОГО похода. Чтобы возвратились все к своим семьям
живые и здоровые.
А для этого в таком сложном походе надо иметь хотя
бы два катамарана - четвёрки. Чтобы в случае переворота первого катамарана -
четвёрки было кому их вытаскивать. Не катамарану же двойке, в конце концов!
Ах, не хватает людей? Пусть тогда группы объединяются или идут рядом, страхуя
друг друга. Или выбирают более простую реку, но зато идут её чисто и безопасно,
выставляя страховки и спокойно всё просматривая.
В последнее время некоторые походы, которые мне
удалось просмотреть, из красивого спортивного сплава с заходами в суводи,
чётко оговоренной линией прохождения препятствий, превратились в своеобразные
"проплывы" - "проломы". Именно так, потому что эти прохождения и выглядят
именно "проплывами". И люди их идут не "как договорились", а именно "как
получится". Теперь уже идут в походы на всём, на чём можно. На надувных огромных
колёсах. На катамаранах немыслимого размера и объёма. Скоро будут ходить,
наверно, на надувных шарах. Неважно, что судно прошло боком или кормой почти все
сливы. Неважно, что почти во все камни судно врезалось на своём пути, а на
некоторых и застревало.
Всё равно такой поход будет засчитан комиссией,
пусть даже уровень страховки и безопасности равен нулю. И я очень рад, что с этим
моим мнением согласился и один из самых авторитетных и заслуженных спортивных
водников СССР - Александр Смирнов (Глыба).
Руководителю доверена жизнь остальных участников.
Вот основное, что всегда должен помнить руководитель. Мне не важно, сколько у
кого регалий или званий. Пусть человек даже имеет звание "лучший водник мира"
или "космический водник"!!! Я человека определяю именно так - как он относится к
своим подчинённым. Может он унять свою гордыню и включить мозги, чтобы вовремя
уйти с маршрута или вообще отказаться от него ещё в городе, по причине нехватки
людей? Или звания и амбиции первичны, а жизни людей - вторичны?
По Юрункашу с первого взгляда видны очевидные,
элементарные ошибки, некоторые ещё на начальной стадии:
- нельзя было идти на такой маршрут без средств
связи. Один мой хороший приятель, оказавшийся другом погибшего туриста, был в
недоумении "все люди в этом походе были не из бедных. Они что, не могли найти
800 долларов на спутниковый телефон? Чтобы хотя бы сообщать, что все живы -
здоровы". Может, имеет смысл в такие походы без подобных средств связи вообще не
выпускать? Сделать их обязательными, как спасжилеты и шлемы?
- первоначально планировался сплав на 2-х
кат.-четвёрках. После того, как отказались от похода некоторые туристы, решено
было идти на двойке. По такой реке! И что, остальные участники похода и члены
комиссии согласились с этим бредовым решением? Или их принуждали принимать такое
решение? Как двойка может идти такие препятствия? По совершенно незнакомой реке
с таким уклоном и таким расходом воды?!
- Насколько необходимо было после первой же аварии
идти дальше, критически перегружая и делая неуправляемым катамаран? Или можно
было сидеть на одном месте и ждать? Или пытаться выбираться самостоятельно? Не
знаю чего - сильного спада воды, помощи со стороны спасателей. Да мало ли чего
можно ещё ждать. Сколько? Столько, сколько нужно.
В любом случае, это в тысячу, миллион раз
безопасней и правильней! Но медаль за это, конечно, на шею уже не повесят. Зато
мамы и жёны в ноги низко потом поклоняться. За то, что спас их родных и любимых.
Я никого не хотел обидеть, просто высказал своё мнение.
Герасимов Владимир. г.Москва.
реки Обихингоу, Муксу (оба похода с С. П. Папушем), Чаткал - рук.
Всего более 20 категорийных походов.
Другие походы, в том числе и зимние лыжные по Северу - Карелия, Полярный Урал, Кольский.
Многократный чемпион и призёр Москвы по гребному слалому, бывший тренер по слалому.