Страховка спасконцом

Статья 2006 года без картинок. Если кому интересно - выложу полностью. Сюда выложил ознакомившись со статьей М.Пастухова

Страховка спасконцом

«Вот из моря вылез старый Бес:
"Зачем ты, Балда, к нам залез?"
- Да вот веревкой хочу море морщить,
Да вас, проклятое племя, корчить.»

«Сказка о Попе и работнике его Балде»
А.С.Пушкин


Оглавление

Вступление 2
Характеристика веревки 3
Общие сведения 3
Влияние воды на нейлоновую веревку 6
Характеристики специальных импортных веревок для страховки на воде 7
Физическая модель 8
Рассмотрим геометрическую модель 10
О бедной морковке замолвите слово... 11
Ограничения в применении. 13
Выбор места и страховка 15
Способы страховки 16
Технология применения 16
Инструкция для страхующего 17
Инструкция страхуемому 18
Способы удержания веревки в воде 18
Страховка аварийного судна 20
Работа морковки на принудительной чалке 21
Страховка «живцом» 21
Страховка «корабликом» 22
О закреплении веревки на берегу 22
Заключение 24
Литература 25






Вступление
Страховка спасконцом – одна из самых распространенных в водном туризме. Этому способствует кажущаяся простота способа, безопасность для страхующего с берега, небольшие материальные расходы на подготовку и минимальное обучение.
Эффективность страховки спасконцом сильно зависит от условий применения, навыков, практики. По различным источникам, эффективность колеблется от 5 до 50%. Помимо этого сама страховка может привес-ти к усугублению аварийной ситуации, а иногда и к несчастному случаю.
Несмотря на то, что страховка спасконцом зачастую в походах ставится формально, практически каждый турист-водник может привести не-сколько примеров «чудесных» спасений с помощью спасконца. В то же время те случаи, когда страховка не сработала или сработала неправильно, чаще всего списываются на случайность или невезение.
К сожалению, сама страховка спасконцом в отечественной литературе фактически подробно не рассмотрена, или зачастую дается по старинке, шаблонно, не учитывая особенностей страховки отдельно плывущего че-ловека, чалки легких (каяки) и тяжелых судов (катамараны и плоты); кро-ме того, она уже морально устарела. Иностранная литература, где вопросы страховки рассмотрены подробно и грамотно, имеется в небольшом количестве и нередко ориентирована только на определенную категорию туристов, например каякеров; при этом там не рассматриваются ситуации чалки тяжелых судов. Специальная литература для подготовки профессиональных гидов или организации курсов по страховке веревкой на воде в нашей стран фактически недоступна.
В связи с изменением структуры самодеятельного туризма подготовка и обучение туристов перед походом сильно видоизменилась. Не стало большинства туристических клубов, сильно сократилось количество школ туристской и инструкторской подготовки, в результате даже те знания, которые ранее регулярно передавались из рук в руки (не по учебникам), сейчас не передаются «по наследству».
К сожалению, у нас, в отличие от заграницы, пока еще не существует регулярных специализированных семинаров и тренингов по технике стра-ховки и безопасности на воде, но уверен, что такой «продукт» востребован и скоро появится. Вопрос только в том, кто возьмет на себя заботу о сер-тификации таких курсов и контроле за обучением.
Данная работа – попытка проанализировать и обобщить максималь-но большее количество информации, взятой из различных источников, и попытка привлечь внимание заинтересованных лиц к проблеме страховки. Очень надеюсь, что эта статья будет началом большой дискуссии, которая поможет выработать основные принципы страховки спасконцом и в ко-нечном итоге приведет к практическим результатам – проведению семина-ров по обучению страховке спасконцом и обмену опытом для всех желаю-щих.
Характеристика веревки

« …Днем , когда мы проходили последний из по-рогов Бойлер, и Билли стоял на носу лодки, а Роб шел бечевой, канат лопнул, и лишь хладно-кровие Билли спасло нас от второго круше-ния… Только теперь до меня дошла мудрость слов индейца, который сказал торговцу, пы-тавшемуся всучить ему веревку подешевле:
- На пороге не считают, во сколько обошлась веревка.»
«Прерии Арктики» Э.Сетон – Томпсон
Общие сведения

В водном туризме используются различные типы веревок. На дан-ный момент это в основном отечественные репшнуры диаметром 6-8-10 мм и импортная плавающая веревка диаметром 8 и 10 мм (в основном про-изводства Чехии - фирма Lanex, которая используется для производства морковок Hiko, GalaSport, Тритон и др.).
Стропа для страховки в водном туризме не используется, в первую очередь из-за того, что имеет гораздо меньшую разрывную нагрузку, большую парусность в воде и меньшую долговечность; также существует вероятность (и есть описание таких случаев) порезов рук рабочей стропой. Стропа типа «чулок», которая имеет приемлемую разрывную нагрузку, очень рыхлая, занимает большой объем и хуже летит в цель.

Основными характеристиками веревок являются:
1. Материал
В основном большинство веревок изготавливается из нейлона-66. Боль-шинство современных веревок сделаны из очень тонких длинных нитей полиамида-6, более известных как нейлон. Эти синтетические нити обла-дают замечательными механическими свойствами, такими как: высокая прочность на разрыв, высокое растяжение, восстановление эластичности. К тому же нейлон относительно устойчив к перетиранию.
Сведения о полимерах (нейлоне), которые могут представлять интерес для пользователей веревок:
- полимеры состоят из макромолекул, где кристаллические части, упорядоченные структуры типа цепей, чередуются с аморфными частями, бес-порядочными структурами с запутанными цепями.
- добавление воды снижает Tg материала и производит тот же эффект, что и нагревание материала.
- таким образом, механические и физические свойства нейлона меняются при нагревании и под воздействием влаги.
- тестирование влажной веревки - то же самое, что и тестирование сухой веревки при температуре 70-80 °C.
Помимо этого существуют веревки и из других полимерных материалов. Веревки из растительных материалов по известным причинам здесь рас-сматриваться не будут.
2. Диаметр
В водном туризме используются веревки диаметром от 6 до 10 мм.
3. Статическая прочность
Статическая прочность - разрывное усилие при плавно возрастающей на-грузке. Статическая прочность новой веревки производства ОАО «Канат» г.Коломна Московской обл. составляет:
4. - Разрывные характеристики веревок:

диаметр Разрывная нагрузка Кгс
Кант Lanex Snakebraid Spectra Line Water Rescue Kernmantle ABC's Response
PPV without core Jadran (PP) Kruzberk (PPV) Baska (PPV)
6 700 430 600 350
6.4 453
7 1000 1315
8 1400 630 820 890 690
9 1800
9.5 816 2040 1540 2947
10 2200 950 1250 1300 850
11 2500 2400
12 2800 1250 1050

5. Динамическая прочность. Эта величина определяется количест-вом рывков с фактором падения 1 для груза 80 кг, которые выдерживает веревка. Для веревок производства России этот параметр выдерживает ди-намическая калининградская веревка производства ТЕХС+ (5 рывков) и динамическая веревка 10 и 11 мм производства «Кант» (2 и 3 рывка соот-ветственно).
6. Растяжение. Удлинение веревки под действием груза 80 кг. Для статических веревок растяжение находится в пределах 1,5-4 %.

Необходимо знать следующие свойства нейлоновых веревок:
1. Нейлон размягчается при температуре около 150 °C, поэтому недопус-тим перегрев веревки, например, трением о другую веревку.
2. Энергоемкость веревки в принципе зависит от сердцевины веревки (многократно переплетённых прядей).
3. Веревки боятся контактов с некоторыми химикатами, которые могут, например, содержаться в батареях, аккумуляторах и стиральных по-рошках. Все кислоты очень опасны для веревок! Основная проблема при повреждении веревки кислотой - это отсутствие видимых признаков повреждения.
4. Старением веревки в результате хранения можно пренебречь по сравнению со старением от использования.
5. Под влиянием солнечной радиации полипропиленовые и капроновые канаты, веревки и шнуры стареют и становятся хрупкими, поэтому желательно укрывать их чехлами при хранении.
Существует зависимость между выцветанием волокон и механически-ми свойствами веревки: чем сильнее выцветают волокна, тем больше снижаются механические свойства. Похоже, в большей степени это затрагивает яркие и "стильные" цвета.
Механические свойства сердцевины веревки снижаются заметно более равномерно и в меньшей степени, чем оплетки.
6. Грязь ослабляет веревку, поэтому ее надо регулярно стирать (не при-меняя химических средств).
7. Износ веревки примерно пропорционален количеству разорванных текстильных нитей оплетки.
8. Веревку необходимо заменять, если оплетка повреждена настолько, что видна сердцевина. Раз такое случилось, повреждение оплетки может быстро прогрессировать в процессе дальнейшей эксплуатации верёвки. Веревку с поврежденной оплеткой использовать нельзя. Особенно это касается плавающих веревок, которые зачастую не имеют сердцевины.

Помимо этого необходимо помнить общие правила использования веревок:
- предельно допустимая нагрузка должна составлять не более 2/3 от раз-рывной. Соблюдение этого требования резко снизит риск в работе и значительно увеличит срок службы веревки. Кроме этого, необходимо помнить, что прочность крученых (плетеных) изделий в узлах на 50-70% ниже прочности целого каната;
- для повышения долговечности веревок из полимерных материалов радиус изгиба изделия должен быть не менее 4-х его диаметров;
- при применении синтетических канатов, веревок и тросов необходимо обеспечивать также гладкость рабочих поверхностей механизмов и приспособлений, поскольку острые кромки ускоряют износ крученых (плетеных) изделий.

Влияние воды на нейлоновую веревку
Отдельно хочется сказать о влиянии воды на нейлоновую веревку. Нейлон хорошо переносит намокание, но по последним данным присутствие воды или льда в веревке приводит к важным изменениям ее рабочих характеристик, таким как:
1. Динамическая стойкость верёвок (число рывков, которые они выдерживают при испытаниях на машине Dodero) уменьшается на 30% от обычного уровня при вымачивании веревки в воде, независимо от типа и состояния веревки.
2. После вымачивания в воде длина верёвки увеличивается на 4-5%, что, в свою очередь, увеличивает усилие рывка при первом срыве на 5-10%.
3. Негативное воздействие на динамические характеристики веревки очень заметно даже в случае вымачивания верёвки в течение короткого времени и даже при спрыскивании её под душем.
4. Похоже, что такое негативное поведение происходит из-за взаимодей-ствия воды с кристаллической структурой макромолекул нейлона.
5. Верёвка так ведёт себя до тех пор, пока она остаётся мокрой. После просушки в прохладном и темном месте веревка почти полностью восстанавливает свои изначальные динамические характеристики, даже после многократных циклов вымачивания/просушки.
6. В зависимости от типа просушки веревка может уменьшиться в длине на 4-8%, усилие рывка при первом срыве на машине Dodero при этом уменьшается на 6-12%.
7. Даже в случае вспрыснутой водой и замороженной верёвки её динамические характеристики снижаются, но меньше чем у мокрой веревки.
8. Мокрая веревка становится примерно на 30 % тяжелее. После первого намокания и просушки веревки "садятся" почти на 15 %.
Характеристики специальных импортных веревок для страховки на воде
Правда, за рубежом (особенно в Америке) существует производство специальных веревок для использования в водных видах спорта и активно-го отдыха (характеристики этих веревок):


Характеристики полипропиленовых веревок фирмы Lanex (Чехия), приме-няющиеся для производства морковок Hiko и др.
В основном в стандартных морковках используется веревка диаметром 8 и 10 мм.

Полипропиленовые веревки (PPV without core)
Diameter mm 6 8 10 12 14
Strength daN 430 630 950 1250 1400
Плавующая веревка, гибкая, хорошо держит узлы.

Базовые характеристики:
Стойкость к воде, солям и химикалиям
прочность
УЛЬТРАФИОЛЕТОВЫЙ стойкий
плавучий
Water absorbency: (Водная поглотительная способность) - 0%
Удлинение: - 12-24%
Специальные веревки с сайта http://www.theboatpeople.com/atr_safety.html
Используя веревку, нельзя забывать, что от нее зависит ваша жизнь. К ней надо относится предельно аккуратно: оберегать от трения об уступы, транспортировать только в мешках, постоянно контролировать качество оплетки, безжалостно вырезать (или блокировать узлом) все подозритель-ные участки.

Физическая модель
Об использовании веревки в водном турпоходе вышло две статьи (больше в отечественной литературе не смог найти) в альманахе «Ветер странствий»:
- № 21 Дм.Кинкулькин «О границах применения веревки при страховке с берега»
- № 24 И.Гинзбург «Веревка на туристском судне».
Для отечественных веревок (не прошедших сертификацию UIAA) в соответствии с данными в статье П.Зака и С.Минделевича «Страховка. Мнения и факты» («Ветер странствий», вып. 18) предельное натяжение веревки и запасаемая в ней упругая энергия равна:

Диаметр веревки (мм) 6 8 10 %
Предельное натяжение веревки Fm (H) 4000 7000 11000 ± 10 – 15
Запасаемая в веревке упругая энер-гия Wm = Wm / L (дж./м) 280 500 770 ± 20 – 25

В общем случае, веревка сначала должна поглотить кинетическую энергию движущегося судна Ek = M × V2/ 2 (M – масса судна, V – скорость потока воды).
Далее необходимо рассматривать три варианта:
1. Когда судно чалится без переворота вдоль потока (страхуется на ровном киле, т.е. давление воды направленно вдоль баллонов катамарана, и основное значение имеет волновое сопротивление, а не площадь поперечного сечения погруженного в воду тела) мы имеем (ст. И.Гинзубрга) минимальную длину веревки для различных значений ее диаметра при скорости 5 м/с.
Масса судна Диаметр (мм) Минимальная длинна (м.)
200 6 10
400 8 18
10 10
800 8 20
10 14
1200 10 20
2. В том случае, если при остановке судна на потоке определяющими па-раметрами будет не геометрия судна (судно развернуто лагом к потоку, навал на камень и т.д.) мы имеем определяющее значение не волнового сопротивления, а прямую зависимость от площади погруженного судна –

Fc = α × ρ × S × V2

(где α - численный коэффициент, зависящий от обводов судна; ρ – плотность воды; S – площадь погруженной части судна, перпендикулярной потоку (сечение); V – скорость водного потока.
(Кривые соответствуют площади погруженного тела, параллельной тече-нию)
Но в общем случае эти силы не поддаются разумному расчету. За-частую они могут превышать разрывную прочность веревки, карабина или элемента к которому прикреплена веревка. Данная ситуация может возникнуть при постановке судна на «кораблик», навале на камень, тормо-жении судна в бочке (попытки вытянуть судно, расположенное поперек потока) и др.

3. Человек в спасжилете находится в потоке. Он держится за веревку рука-ми, находясь в воде животом вниз.
Для скорости течения 10 км\час и площади сечения человека в спасжилете 15 дм кв. получается около 50 кг, что достаточно много. Попробуйте по-держать хотя бы несколько секунд на веревке Ф 8-10 мм мешок картошки такого веса. Также человека может в этом положении притопить потоком, если он сделает даже небольшой отрицательный угол атаки. При ударе о камни незащищенными получаются руки и лицо.
То же но в положении на спине, когда есть возможность устойчиво-го глиссирования. В этом случае сила получается не меньше, но человека уже не притопит и в случае соприкосновения с камнем удар примет на себя спасжилет и каска.
Вследствие этого можно говорить, что попытки удержать, а тем бо-лее вытащить отдельно плывущего пловца против течения не увенчаются успехом.
Вывод — человека удержать на потоке очень трудно, а судно прак-тически невозможно.
Рассмотрим геометрическую модель
Для одинаковых условий:
- скорость течения;
- масса тела (судна);
- площадь тела;
- веревка одинокого сечения;
получаем следующие выводы:

1. Зависимость от длины свободной веревки
- чем меньше слабина веревки, тем лучше, тем выше результирующая сила притяжения к берегу


2. Зависимость от точки страховки
- чем дальше точка страховки от берега, тем больше угол и сила притяже-ния к берегу


3. Для увеличения угла можно изменить направление веревки, используя дополнительный спасконец с карабином (или просто веревку с карабином).


Данная ситуация актуальна при малых углах, когда необходимо увеличить силу притяжения судна к берегу.

Вывод: Надо тянуть объект на берег тогда, когда поток помогает (объект находится выше по течению страховки) или между ними угол, близкий к 90 градусов. Чем дальше по течению от страховки уходит судно, тем боль-ше сила потока, действующая на объект.
О бедной морковке замолвите слово...
Во-первых, надо определиться, для каких целей вы собираетесь использовать спасконец. Если для каяка и человека, плывущего в воде, - это одно, если вытягивать кат-2 или кат-4 - другое, а плот - третье.

Во-вторых, шнур на морковке должен быть мягким, но при этом держать свои положенные килограммы, т.е. на шнуре не должно быть поврежде-ний. Соответственно не рекомендуется использовать спасконец (особенно импортный плавающий, который сделан из одного чулка без сердцевины) на работах, не предназначенных для ее прямого использования, например таких, как увязка груза на машине, - могут появиться повреждения шнура, а узлы, чтобы блокировать повреждение, вязать на морковке не рекомен-дуется.

В-третьих, сам мешочек должен быть довольно объемным, чтобы верев-ка хорошо оттуда вываливалась (но не одним комком), и чтобы при ее сборке туда можно было свободно засунуть руку с веревкой. Опять же лучше будет, если горловина будет трапециевидной, т.е. чуть шире со сто-роны вкладывания веревки. На горловине обязательно должна быть завяз-ка, чтобы морковку можно было закрыть на время хранения. Ткань мор-ковки должна быть плотной, желательно, чтобы она держала воду, но в верхней части морковки можно поставить сетку для того, чтобы перед бро-ском можно было зачерпнуть воды в мешок. Тогда морковка полетит дальше и ее не сдует первым же порывом ветра. Еще некоторые умельцы вшивают, приклепывают в дно мешка кусок пенопласта, чтобы мешок плавал на воде. Конец шнура продевается через дно морковки петлей, а сама петля заделывается чем-то типа кембрика или толстого поли-уретанового шланга, чтобы рукой было удобнее держаться. Для страховки судов на конец морковки ставят карабин (без муфты!!!). Чтобы не заниматься постоянным цеплянием карабина, в новых импортных морковках предусмотрен специальный карман для карабина.
Сама морковка должна быть яркого цвета, чтобы ее хорошо было видно в пене и в потоке. Предпочтительно желтые, оранжевые и красные цвета.

В-четвертых, определитесь, исходя из вашего судна и реки, какой ми-нимальной длины у вас должен быть шнур. На каяках чаще всего исполь-зуют шнуры от 15 до 20 метров диметром 6-8 мм. Но это лишь только по-тому, что в каяке или кармане спасжилета мало места. На катамаранах ис-пользуют концы от 20 до 30 м диметром от 8 мм.

В-пятых, заделка внешнего конца веревки, который остается у вас в ру-ках. НИКОГДА НЕ ВЕШАЙТЕ КАРАБИН НА ВНЕШНИЙ КОНЕЦ. Рекомендуется завязать узел, лучше если это будет булинь с контролькой или конец просто прихвачен изолентой, чтобы не развязалось. Но, помни-те, что при использовании неплавающей веревки остается гипотетическая возможность, что ваша веревка может застрять между камней или заце-питься за деревья.

В-шестых: как складывать шнур. Мне кажется, что это не самый глав-ный вопрос. Даже самый хорошо уложенный шнур после зимнего домаш-него хранения скорее всего засохнет и в лучшем случае выпадет комком, а в худшем морковка никуда дальше ваших ног не улетит. Т.е. хорошо было бы, если в начале похода вы просто побросали бы морковь в цель, заодно навыки восстановите и веревку распрямите. Если она пересохла, то можно ее и в воде пополоскать. Самый же простой способ упаковки - держите мешок в левой руке, шнур идет через ваше правое плечо, а правой рукой вы заталкиваете (ласково и аккуратно) веревку в мешок. Сильно трамбо-вать не нужно.

Ограничения в применении .
Первое и самое существенное ограничение – морковка рассчитана только на то, что клиент готов принять морковку и может активно участво-вать в своём спасении. Это относится абсолютно ко всем последующим рассуждениям, так что к этому вопросу возвращаться больше не будем.

Второе ограничение в применении морковки состоит в том, что не допустима ситуация, когда клиент зависает на морковке на сильной струе. При таком раскладе при любом объёме спасжилета его притопит настоль-ко, что он или бросит морковку, или захлебнется.

Третье состоит в том, что морковку бессмысленно ставить сразу за препятствием, в котором может произойти авария, так как любому челове-ку, после того как он выскочил из «стиральной машины», необходимо вре-мя на то, чтобы осмотреться, понять, что происходит и правильно среаги-ровать на летящий в него предмет, или хотя бы просто его заметить.

Четвёртое ограничение состоит в том, что морковку нельзя исполь-зовать в качестве спасательного средства с движущегося судна. Проблема не очевидна. Могут привести множество примеров, когда, бросив спаса-тельный конец с катамарана или рафта, удавалось вынуть потерпевшего. Я вижу два серьёзных возражения:. Во-первых, если система судно-веревка-клиент еще проходит препятствие, развитие событий совершенно непред-сказуемо. Например веревка может намотаться на ногу или шею клиента, последствия очевидны. Либо такая ситуация: клиент пошёл с одной сто-роны камня, а судно - с другой. Тоже, надеюсь, не надо объяснять, что кли-енту хорошо от этого не будет. Совершенно очевидно, по-моему, что шан-сы на спасение в препятствии есть, но они приблизительно равны шансам на то, что вы такой помощью ситуацию только осложните, а то и вовсе угробите товарища.
Во-вторых, если вы уже находитесь на спокойной струе, то вместо того чтобы отвлекаться на бросок спасконца (кстати, вы можете и промах-нуться) может быть лучше сделать несколько хороших гребков и просто принять клиента на борт?
Пятое – страховка спас.концом в бочке очень проблематична. Суще-ствуют случаи, когда страхующие попадали спас.концом в руки клиенту именно в тот момент, когда он всплывал в бочке, но вероятность запутать-ся в веревке в бочке гораздо больше.
Шестое - реки с большой шириной русла. Если ширина русла от ста метров и более, то есть - такие реки как Катунь, Аргут, Ока, все Хемы, Кок-Су ниже Рудничного, то рассчитывать на страховку морковкой просто глупо, так как вероятность того, что клиента близко к берегу, стремительно уходит в ноль. По крайней мере, я не могу вспомнить ни одного порога на подобных реках, где страховка морковкой могла бы иметь шансы на успех.
Седьмое - каякерам морковки кидают только в том случае, если он отстрелился от каяка. Многие предпочитают вставать эскимосским пере-воротом без верёвки вокруг шеи.

И последний, важный, момент:
Спасать людей которым ничего не угрожает не нужно - сами выплывут. (тёплая вода,. безопасные пороги и.т.д.).
Если хочется спасти чужую группу, обсудите с ними это заранее. (кроме очевидной необходимости в помощи) - услуги человека с морковкой нуж-ны далеко не всем.


Выбор места и страховка
Следует тщательно подбирать место страховки, только в этом слу-чае страховка спасконцом будет эффективна и не принесет дополнитель-ных неприятностей.

1. Страховка спасконцом ставится ниже опасного участка (в районе бо-чек, прижимов, навалов, завалов у препятствия). При этом необходимо учитывать, что в случае аварийной ситуации экипажу потребуется не-которое время на всплытие и ориентировку.
2. Место страховки должно выбираться с учетом основных струй вод-ного потока. Необходимо установить страховку на том берегу, куда аварийное судно или люди попадут с большой степенью вероятности, а не там, где более удобная точка для фото-видеосъемки.
3. В зоне работы страховочной веревки не должно быть прижимов, зава-лов, водоворотов и т.д.
4. Необходимо располагать точку страховки таким образом, чтобы обес-печить достаточный угловой запас, чтобы она в принципе не могла за-нять положение вдоль струи или близкое к нему (постановка корабли-ком).
5. Необходимо учитывать длину веревки таким образом, чтобы зачален-ное маятником судно (человек) оказались в оптимальном месте улова. При необходимости следует укоротить веревку.
6. Веревка на всём пути не должна встречать никаких препятствий, то есть я хочу особо отметить, что перед боевым употреблением спа-сконца в новой точке страховки необходимо сделать пробный бросок и убедиться, что вы не подвесите своего товарища через камень или в струе. Причем надо обязательно учитывать, что верёвка под нагрузкой может очень серьёзно удлиниться, то есть, если она проходит вплот-ную к камню, её необходимо укоротить.
7. Если нет улова – струя идет вдоль берега, необходимо предъявлять к месту выхода человека более высокие требования. Соотношение ско-рости и глубины должно позволять человеку встать на ноги. В про-тивном случае необходима помощь еще одного человека (живца).
8. И страхующие, и страхуемые не должны попадать под движущуюся веревку.
9. Несколько спас.концов необходимо устанавливать последовательно и использовать по очереди. При этом веревки в потоке не должны пере-секаться (самый бездарный вариант- несколько морковок одновремен-но с разных берегов ).

Я думаю, что вы мало сможете вспомнить мест, где её можно так удачно поставить. Отсюда вывод: морковка никогда не имеет права быть единственным рубежом спасения жизни утопающего, её всегда необходи-мо сочетать с другими средствами, например, ставить страховку с воды, но это отдельная тема для разговора.
Способы страховки
Существуют три основных способа страховки с берега:
- статический – жесткое удержание веревки на берегу (не путать с закреп-лением веревки за предметы);
- динамический – с протравливанием или использованием тормозных уст-ройств;
- комбинированный – страховщик движется по берегу, вытягивая при этом страхующую веревку.
Кроме этого существуют способы страховки спасконцом с воды и страховка с использованием различных дополнительных приспособлений - типа крюка на весле.

При заклинивании ног в потоке, либо утыкании полиэтиленового каяка, веревку подводят под руки клиента, предварительно закрепив ее на обоих берегах. Веревка создает дополнительную точку опоры для постра-давшего, при этом уменьшает давление воды на спину и обеспечить чело-веку возможность дышать пока не закончится спасательная операция. Да-лее используя блок-ролик навешивают полиспаст, с помощью которого вытягивают пострадавшего.

Помимо спасработ веревку в походе зачастую используют для спус-ка/подъема по скалам или организации навесной переправы.

Технология применения
1. Проверяем личное снаряжение. У страхующего должен быть с собой нож, он одет в каску и спасжилет, то есть экипирован так, как будто сам собирается на сплав.
2.. Приготовив морковки, (желательно иметь как минимум две) уточняем место, где будет стоять страховка. При этом необходимо представить тра-ектории возможного прохождения человека и судна.
3. Проанализировать возможные действия.
4. Договориться о системе сигнализации с другими страхующими, сиг-нальщиками, экипажем.
5. Сделать пробные броски каждой из имеющихся у нас в наличии морков-ки для проверки, как пойдёт верёвка в воде. В этом случае веревка распра-вится, и можно будет визуально проверить зону страховки.
6. Смотрим, куда выносит концы. Не исключен вариант, что человек до берега доберётся, а вот встать и выбраться по каким-то причинам не смо-жет. В этом случае вы должны просмотреть путь по которому в случае не-обходимости мы пойдем ему на помощь. Вполне возможно, что, если вы не просмотрите путь, то поспешив, а это не исключено, когда товарищу пло-хо, получите травму сами, тогда помощь нужна будет уже вам, а вы из дальнейшего участия в спасработах выпадаете. Конечно же, в идеальном случае должен быть второй человек, который будет работать на месте вы-хода клиента, но людей всегда не хватает.

Только по завершении этих шагов, можно дать команду на начало прохождения. В случае если вы пришли на место страховки, которое гото-вил кто-то другой, то этап проверки проведения и согласований действий со своими товарищами обязателен. Обязателен даже в том случае, если вы верите тому, кто ставил страховку, как самому себе. Проблема даже не в том, что все имеют право на ошибку, просто каждое конкретное место имеет свои особенности, и вам необходимо к нему приспособиться. По-этому пробные броски и проверка тропы, по которой вы побежите оказы-вать помощь, обязательны.

Перед броском спасконца страхующий должен убедиться, что пло-вец или экипаж аварийного судна готов к принятию веревки, в противном случае эффект даже точно брошенной веревки будет нулевой. Для при-влечения можно воспользоваться свистком или просто крикнуть.
При этом не рекомендуется кидать спас.конец, если страхующий, или аварийный экипаж уже взял веревку брошенную ранее.

Убедиться, что человек взял спасконец и принял положение, нужное для его транспортировки.
Первостепенная задача — сдернуть человека (судно) со струи. То есть на начальном этапе требуется очень энергично бежать с веревкой от воды. Бежать так, чтобы сохранялся перпендикуляр к потоку. Если берего-вые условия не позволяют бежать, то интенсивно выбирать веревку до тех пор, пока человек (судно) не уйдет с потока.
Как только первая задача будет выполнена, далее требуется четко отслеживать куда чалится человек (судно), с тем, чтобы не побить его о камни. В идеале страхующий бежит по берегу параллельно с человеком и постоянно подтягивает его к берегу, используя тени от камней, улова и т.п.

Инструкция для страхующего
И еще один небольшой комментарий, который, конечно же, нахо-дится в компетенции решений руководителя, но может быть, стоит ему об этом напомнить – необходимо обязательно заранее определить порядок спасения клиентов, если их может быть не один. Общие же рассуждения на эту тему таковы:
- В первую очередь вылавливаем тех, кто просит о помощи.
- Во вторую - самых слабых, идущих самосплавом.
- В третью очередь тех, кто просит помощи с судна.
- Далее - аварийное судно с людьми.
- Далее – судно, которое легче взять.
- В последнюю очередь - судно без людей и другие отстрелившиеся пред-меты.
Надеюсь очевидно, что данные расклады годятся только для дейст-вий по умолчанию, когда нет каких-либо других обстоятельств или реше-ний, которые могут от указанного списка не оставить и камня на камне.

Более просты согласования, если вы все работаете на берегу; не-сколько сложнее согласование со страховкой с воды. Проблема состоит в том, что ребятам, которые сидят на готовом к старту судне, как правило, существенно сложнее оценить эффективность вашей работы. Поэтому очень желательно оговорить моменты распределения зон работы и клиен-тов, но это, скорее, стоит разбирать при рассмотрении проблем страховки с воды.
Инструкция страхуемому
1. Обязательное снаряжение — застегнутый спасжилет, каска, стропорез.
2. При перевороте максимально быстро и аккуратно покинуть судно. По-стараться не попасть в отдельными частями тела в веревки и обвязку суд-на.
3. От судна не отрываться, весло не отпускать.
4. Постараться забраться на судно.
5. Увидеть страховщика, дать ему сигнал о готовности принять веревку.
6. Поймать конец, застегнуть за обвязку. Сделать это надо быстро, не до-пуская перехлеста веревки через руки, ноги и другие части тела.
7. Грести, направляя судно к берегу так, чтобы поток помогал действиям страховки.
8. Если произошел отрыв от судна и его догнать невозможно, надо увидеть страховщика, дать ему сигнал о готовности принять веревку.

Способы удержания веревки в воде
Прежде всего, плывущему необходимо правильно взять веревку.
Запрещается просто брать веревку, находясь при этом лицом против течения. В этом случае существует большая вероятность (особенно при быстром течении), что человека может притопить потоком, а в крайнем случае даже прижать ко дну.
Если уж случилась неприятность и вас притопило, постарайтесь оценить насколько вы глубоко находитесь. Не раз приходилось наблюдать, как человека просто бьёт струёй в лицо, но стоит ему лечь на спину - и он может свободно дышать. Переворот на спину стоит некоторых ваших усилий. Если же вы глубоко, и у вас нет шансов на быстрое всплытие, лучше отцепиться от верёвки и искать другие пути к спасению.

Веревку необходимо взять двумя руками, прижать к гурди вместе с веслом, перевернуться на спину, конец веревки при этом должен идти под мышкой или через плече. Человек в этом случае как бы лежит на спине на потоке воды, поток воды будет давить на пловца таким образом, что его голова будет на поверхности.

В том случае, если руки у вас замерзли, веревку необходимо брать следующим образом (без захвата кистями).





Запрещается наматывать веревку на руку и другие части тела.


Запрещается закреплять веревку на теле с помощью карабина или узлов, кроме использования специальных приспособлений, позволяющих в любой момент под нагрузкой отстегнуть веревку. На новых спасжилетах для закрепления веревки существует кольцо на спине спасжилета на силовой стропе. Силовая стропа может быть в любой момент расстегнута на груди специальной пряжкой (пряжка работает по принципу эксцентрика), в результате кольцо освобождается, и пловец отстегивается от веревки. Для того чтобы пристегнуть брошенный спасконец к кольцу на спине применяют удлинитель (трамвайчик) - короткий кусок веревки, одним концом прикрепленный к кольцу на спине, а второй конец закреплен на карабине, который находится на груди или в специальном кармашке, или закреплен за пряжку.
Страховка аварийного судна
Страховка аварийного судна принципиально не отличается от страховки человека. Единственное, что необходимо учитывать, - нагрузки на верёвку серьезно возрастают по сравнению с нагрузками при спасении человека, а более толстые верёвки летят хуже, соответственно дальность по-лета ниже. Очень часто приходится совмещать место броска верёвки на судно и клиента. В идеале на разные верёвки лучше поставить разных людей, но если людей не хватает, страхующему придется разбираться кому что бросать и в какой последовательности. Лучше это оговорить и продумать заранее.

Если вы находитесь на аварийном судне.
Для зачаливания аварийного судна необходимо крепить веревку к судну таким образом, чтобы, во-первых, веревка не захлестнула за тело человека, во-вторых, чтобы судно не вставало корабликом и уж тем более не переворачивалось. Тут необходимо быть осторожным и не находиться в зоне действия веревки.
Крепить веревку можно просто наматыванием на раму. 2-3-х оборотов может быть достаточно для того, чтобы удержать свободный конец руками.
Если вы встегиваете страховку через карабин, необходимо учитывать, что нагрузка на место крепления может быть более тонны. При за-креплении в «случайное» место часть конструкции судна может быть де-формирована или вырвана из общей конструкции.
Не лишним напомнить об обязательном наличии стропореза.

Работа морковки на принудительной чалке
Исходя из того, что принудительная чалка ставится, как правило, пе-ред какой-нибудь задницей, эта часть работы морковкой требует особого разговора. Мне известны как минимум два случая с летальными исходами после ошибок на принудительной чалке. Первый случай - погиб Илья Авдеев, второй - один из троих погибших в 2002 году на Коргоне. Так что стоимость ошибок может быть очень велика.

Итак, как я уже говорил, место для принудительной чалки подобрать несколько проще, чем для страховки. Однако необходимо учитывать, что струя, конечно, допустима, но не столь сильная, чтобы на ней рвались мор-ковки, так как на столь мощной струе, которая способна порвать морковку, слишком велика вероятность переворота при малейшей ошибке.

У того, кто принимает морковку, одна задача - как можно быстрее закрепить её на раме. А вот задача второго - если не сложнее, то требует некоторой квалификации, - он своими управляющими гребками должен удержать судно корабликом относительно струи. Если ему это удалось, катамаран или любое другое средство сплава благополучно прибудет к желанному берегу. Кроме того, весь экипаж должен внимательно следить за тем, чтобы не грузить те части судна, которые находятся выше по течению. То есть в идеале судно должно как бы глиссировать на струе. Во-первых, такое положение серьёзно снижает нагрузку на верёвку, во-вторых, практически исключает зарывание и последующий переворот.
Страховка «живцом»
В первую очередь необходимо со всей серьезностью подойти к вы-бору места страховки «живцом», т.к. в данном случае человек добровольно входит в поток.
В случае страховки «живцом» зачастую используют две веревки - одну грузовую, а вторую - тянущую, которая позволяет маятником вытянуть «живца» вместе с потерпевшим
В страховке «живцом» участвуют два человека. Один из них — «живец» — одет в гидрокостюм, спасательный жилет и имеет грудную обвязку. Не лишним будет использование «живцом» ласт. К грудной об-вязке на спине пристегнута веревка, другим концом закрепленная на берегу. На этой веревке второй страхующий выпускает его в воду, удерживая веревку в руках. При перехвате отдельно плывущего человека «живец» бросается в воду и руками удерживает плывущего человека, а второй страхующий вытаскивает «живца» вместе со спасаемым на берег. Если «живец» бросается на перехват аварийного судна, то в руках он держит отдельный спасательный конец с карабином, привязанный на берегу. «Живец» пристегивает этот конец к аварийному судну, второй страхующий вытаскивает «живца» на берег, после чего управляет причаливанием аварийного судна с помощью спасательного конца, пристегнутого к нему. Следует иметь в виду, что «живец» способен перехватить в пределах своей досягаемости только одного человека или только судно. Второго захода он не успевает сделать — течение уже пронесет людей или судно. Поэтому перехватывать нужно в первую очередь людей, особенно находящихся в пассивной позе, с опущенной головой и не делающих плавательных движений. Страховка «живцом», хотя является активной, по своим возможностям, конечно, уступает страховке с воды.

Страховка «корабликом»
На участке реки с ровным сильным течением «кораблик» может вывести спасательный конец на 25—30 м от берега.

«Кораблик» состоит из двух вертикально стоящих в воде досок длиной 80—100 см и шириной 25— 30 см, расстояние между ними 30— 40 см. Поперечины сечением не менее 5 см2 нужно уложить в пазы и закрепить шурупами. Концы досок закруглить. Поперечины устанавливаются в 10—15 см от концов досок. Веревка пропускается через отверстия, сделанные в доске, ближайшей к берегу, под поперечинами. Диаметр отверстий должен быть таким, чтобы веревка шла с большим трением. Конец веревки, пропущенный через отверстия, возвращают к основной веревке и обвязывают вокруг нее схватывающим узлом. Доска «кораблика», обращенная к берегу, оказывается на основании веревочного треугольника, к вершине которого подходит страховочная веревка с берега. Необходимый угол атаки, выбираемый в зависимости от скорости н направления течения (для правобережного и левобережного вариантов), устанавливается регулировкой длин боковых сторон веревочного треугольника.

О закреплении веревки на берегу
В зарубежных источниках категорически запрещается жестко закреплять спасконец на берегу, допускается лишь страховка с оборотом веревки вокруг дерева или камня – чаще всего этого оказывается достаточно. Многие наши команды доходят до этого методом проб и ошибок (случай на Башкаусе с «Командой Горький»), т.к. в нашей литературе зачастую рекомендуется жестко крепить спасконец к дереву или камню. Мне кажется, что данное положение – пережитки тех времен, когда основным средством сплава по сложным рекам были «тяжелые» суда. Видимо, в самом деле остановить плот без закрепленной веревки очень сложно, хотя я думаю, что при использовании трения (оборот вокруг дерева) чалить тяжелые суда даже лучше, т.к. меньше пиковые нагрузки на веревку, карабин и место прикрепления веревки на судне. При больших нагрузках может либо оборваться веревка, либо вырвет место прикрепления веревки к судну. В случае страховки привязанной веревкой отдельно плывущего человека ситуация может быть опасной. Особенно в случае неправильного захвата веревки сплавляющимся (притапливание ко дну) или зацепа веревки за одежду.

1. Видимо, необходимо разделять случаи принудительной чалки тяжело-го судна (плот, кат. 4-ка, двойка и т.д.) и спасработ отдельно плывущего человека.
2. В случае жесткого закрепления веревки (особенно статической) на тело сплавляющееся в водном потоке будет действовать очень большая сила (смотри график). Если веревку жестко не закреплять, можно использовать протравливание, торможение и т.д.
3. В случае, если веревка каким либо образом образует жесткую сцепу со страхуемым (перехлест, петля, зацеп и т.д.), существует вероятность того, что в результате
- вертикальной турбулентности;
- жесткой суводи;
- сильного течения;
- неправильного взятия страхуемым страховочной веревки;
- сплава в сливах и водопадах
тело сплавляющегося может быть прижато ко дну со всеми вытекающими последствиями. Или при захвате за часть тела, даже без переворота судна, нагрузка будет приложена к человеку (захват за горло, руку, ногу, туловище).

Между тем, при страховке тяжелых судов возможно жесткое закрепление веревки на берегу – при условии, что место страховки удовлетворяет всем вышеприведенным требованиям. Это касается прежде всего прохождений препятствий высшей категории сложности.
То же, видимо, относится и к страховке отдельных пловцов. В том случае, если человек с аварийного судна может уйти в непроходимое препятствие, риск работы с закрепленной страховкой может быть оправдан. Правда, в этом случае в точке страховки необходимо иметь две веревки. Одна основная, другая вспомогательная, воспользоваться которой можно в случае зависания потерпевшего на струе (см. рис. 3). Естественно, обязательно наличие стропореза у страхующего.

Заключение

Данный материал требует обсуждения и дополнений. Я постарался обобщить литературу и статьи, которые смог найти. Может быть, этот материал излишне подробный. Для большинства туристов-водников хватит и более краткой инструкции по использованию спасконца. Думаю, что некоторые положения вызывают недоумение, какие-то удивляют, что-то, воз-можно, не принимается. Уверен, что почти каждый из вас может привести пример на эту тему. И было бы просто замечательно, если бы библиотека этих примеров являлась приложением к данной работе. На ярких сочных примерах многие вещи становятся гораздо понятнее.

И напоследок.
«Вообще, страховка, это почти всегда процесс творческий, требующий осмысления и принятия очень часто непростых решений, в котором хочется учесть все возможности, но почти всегда приходится чем-то жертвовать, просто нужно помнить, что, отдавая что-то на откуп обстоятельством, желательно это компенсировать повышением надёжности в другом месте». - Н.Сиволобов.

Примеры творческого подхода применения спасконца:

Н.Сиволобов:
«Технический момент, который может увеличить эффективность и расширить зону применения, я подсмотрел у тувинцев, автора я тоже не знаю. Морковка традиционным образом крепится на берегу, а вот бросальщик находится на катамаране и с помощью дополнительных верёвок вынесен на расстояние порядка пяти метров от берега. В таком положении он находится практически на струе, по которой может пойти клиент, и вероятность промаха существенно снижается".»

2002-2006 г.

Составитель – Архипов Игорь
e-mail: paddler@mail.ru
ред. Терешкина И

Литература

1. «Водный туризм». Учебник, составитель В.Н.Григорьев. Москва, «Профиздат», 1990 г.
2. «Спортивые походы на плотах» - А.Д.Калихман, М.Ю.Колчевников. Москва, «ФиС», 1985 г.
3. «Сольфеджио белой воды» - В.Юрин. Москва, 1997 г.
4. «Kayak» - William Nealy. 1986 г.
5. «Страховка: Мнения и факты» - П.Зак, С.Минделевич. «Ветер странствий», №18.
6. «О границах применимости веревки при страховки с берега» - Д.Кинкулькин. «Ветер странствий», № 21.
7. «Веревка на туристском судне» - И.Гинзбург. «Ветер странствий», № 24.
8. «Что важно знать о спелеологической веревке» - Ю.С. Косоруков. Москва.
9. «Рекомендации по выбору и эксплуатации веревок и канатов» - Компания Sail.
10. «О старении альпинистских веревок» - Pit Shubert. Статья с сервера Bask.
11. «Материалы Комиссии по безопасности UIAA. Конференция по во-просам нейлона и веревок для альпинизма и спелеологии» - Статья с сервера Bask.
12. «Влажные и обледенелые веревки могут быть опасны!» - Gigi Signoretti. Статья с сервера Bask.
13. «Веревки страховочно-спасательные» - ОАО «Канат» г.Коломна Московской обл.
14. «О незаменимом в водном туризме овоще» - Н.Сиволобов.
15. «Не секрет, что друзья не растут в огороде...» - А.Суворов, veslo.ru.
16. «Страховка веревками в водном путешествии» - М.Тюльников.
Это нравится:0Да/0Нет
01.03.2012 19:42:00
RE: Страховка спасконцом
Спасибо!
Да, конечно полностью с картинками еще интереснее :)
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
01.03.2012 19:43:00
RE[2]: Страховка спасконцом
Чуть попозже выложу сюда картинки.
Ответить Родитель Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
Syt
05.03.2012 13:01:21
RE: Страховка спасконцом
Спасибо! Свревременно! Респект!
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
Suddenman
21.11.2012 18:32:41
RE: Страховка спасконцом
А где найти эту статью с картинками? (или когда картинки появятся здесь?)
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет


Top 10 в блогах

В главных:

24.02.22 12:08
закрытие проекта
Просмотров: 441 | Комментариев:   1

В пользовательских:


Whitewater.ru ищет авторов, готовых писать интересные новости и радовать водную публику. Денег нет, держитесь там. Пишите whitewater@whitewater.ru, если хотите помочь проекту.

Сюда же - если что-то не работает, а вам кажется, что должно.



Вики, к сожалению, настолько загажена спаммерами, что пришлось ее отключить.
Тем более, что и те, немногие не спаммерские статьи, давно уже утратили актуальность.
  
Жизнь коротка... Угребись!
© Copyright WhiteWater.ru 1999-2022
Пишите whitewater@whitewater.ru
Главная | О проекте WhiteWater.ru | Карта сайта